Apakah jenis pemampat udara? Bagaimana memilih pemampat udara?
1 Prinsip kerja pemampat udara 1. Proses pengambilan: Pelabuhan sedutan sampingan jenis skru mestilah direka supaya ruang pemampatan dapat terhirup sepenuhnya, manakala pemampat skru tidak mempunyai kumpulan injap pengambilan dan ekzos, dan udara pengambilan hanya dengan menyesuaikan pembukaan dan penutupan injap yang mengawal selia, apabila pemutar berputar, ruang alur rotor utama dan bolong adalah yang terbesar apabila udara dihidupkan ke pembukaan dinding akhir salur masuk, dan ruang pemutar dan kebebasan masuk udara bebas. Udara disambungkan, kerana udara alur gigi habis pada saat meletihkan, dan alur gigi berada dalam keadaan hampa udara apabila ekzos selesai. Apabila udara beralih ke salur udara, udara luar disedut dan mengalir ke rotor utama dan bantu dalam arah paksi. Di dalam alur. Apabila udara memenuhi keseluruhan alur gigi, permukaan pengisi udara sebelah akhir rotor berpaling dari salur udara selongsong, dan udara di antara alur gigi ditutup, dan di atas adalah proses sedutan.
2 Klasifikasi pemampat udara Pemampat udara boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut prinsip kerja: jenis kelajuan dan jenis kelantangan. Mesin udara dibahagikan kepada: 1, jenis kelajuan; 2, jenis kelantangan; Jenis kelantangan dibahagikan kepada jenis berputar dan jenis reciprocating; jenis berputar: (1) jenis pemutar; (2) jenis skru; (3) jenis gelongsor. Jenis penyerahan: (1) jenis omboh; (2) jenis membran. Jenis kelajuan: Ia bergantung pada tindakan gas untuk memutar pendesak pada kelajuan tinggi untuk mendapatkan tenaga kinetik yang lebih besar, dan kemudian melancarkan cepat di penyebar, sehingga tenaga kinetik gas diubah menjadi energi potensial, sehingga meningkatkan tekanan gas . Jenis kelajuan terutamanya mempunyai dua jenis asas: jenis sentrifugal dan jenis aliran paksi.
3 Bahagian pemampat udara Bahagian pemampat udara juga dipanggil istilah umum bahagian pemampat. Pemampat udara dibahagikan kepada pemampat udara piston dan pemampat udara skru mengikut prinsip kerja. Bahagian pemampat udara omboh terutamanya bercakap mengenai beberapa rutin. Aksesori, bahagian pemampat udara omboh dibahagikan kepada bahagian-bahagian yang boleh digunakan seperti cincin omboh, cincin sokongan, plat injap di dalam blok injap, piston, rod omboh, jubin kepala besar, penyejuk, dan lain-lain. Bahagian tahan lama mempunyai blok silinder, Meterai, brek, pam minyak, injap keselamatan, dan sebagainya, dan pemampat udara skru berbeza daripada pemampat udara omboh. Prinsip kerja kompresor udara skru berbeza daripada pemampat udara piston. Reka bentuknya berbeza. Bahagian rentak mesin termasuk penapis minyak, penapis udara, injap solenoid, minyak enjin, dan lain-lain. Skru pemampat udara mesin skru tidak mudah rosak, dan hayat perkhidmatan lebih lama. Bahagian-bahagian mesin omboh termasuk: omboh, cincin omboh, rod penyambung, crankshaft, bushing bearing, lengan silinder, blok injap, suis tekanan, penapis udara, dan lain-lain. Cecair pemutar, penapis udara, penapis minyak, pemisah minyak, injap, injap pengambilan, radiator, paip bahan api tekanan tinggi, enjin utama, panel kawalan PLC, dll.
4 Pemilihan pemampat udara Kriteria asas untuk memilih pemampat udara adalah ekonomi, kebolehpercayaan dan keselamatan. Pertama, tekanan ekzos perlu dipertimbangkan dan anjakan perlu dipertimbangkan. Tekanan pelepasan aerodinamik untuk kegunaan am ialah 0.7 MPa, dan standard lama ialah 0.8 MPa. Pada masa ini, terdapat pemampat udara dengan tekanan ekzos sebanyak 0.5 MPa, yang tidak masuk akal dari sudut pandangan penggunaan, kerana margin tekanan terlalu kecil untuk alat pneumatik, dan jarak penghantaran gas sedikit jauh dan tidak boleh digunakan. Di samping itu, dari sudut reka bentuk, pemampat ini direka bentuk untuk menjadi satu peringkat pemampatan, nisbah tekanan terlalu besar, dan mudah menyebabkan suhu gas ekzos menjadi terlalu tinggi, menyebabkan silinder untuk menyimpan karbon, mengakibatkan kemalangan. Sekiranya pemampat yang digunakan oleh pengguna lebih besar daripada 0.8 MPa, secara amnya diperlukan untuk dibuat secara khusus, dan kaedah supercharging secara paksa tidak dapat diterima pakai untuk mengelakkan kemalangan.
5 Prosedur operasi pemampat udara 1. Sebelum operasi pemampat udara, isu-isu berikut perlu diambil perhatian: 1. Simpan minyak di dalam kolam minyak di dalam skala. Sebelum pemampat udara dikendalikan, periksa bahawa minyak dalam minyak tidak boleh lebih rendah daripada tanda semak. 2. Periksa sama ada bahagian yang bergerak adalah fleksibel, sama ada bahagian sendi adalah ketat, sama ada sistem pelinciran adalah normal, dan sama ada peralatan kawalan motor dan elektrik adalah selamat dan boleh dipercayai. 3. Sebelum pemampat udara dihidupkan, periksa sama ada aksesori pengawal dan keselamatan tetap utuh. 4. Periksa bahawa garis ekzos adalah jelas. 5. Hidupkan sumber air dan buka setiap injap salur masuk supaya air penyejuk dihalang.
6 Penyelenggaraan pemampat udara 1. Penyelenggaraan dan penyelenggaraan penapis udara pengambilan udara Penapis udara pemampat udara adalah komponen yang menyaring habuk dan kotoran udara. Udara bersih yang ditapis memasuki ruang mampatan rotor skru untuk pemampatan. Zarah-zarah di dalam mesin skru hanya dibenarkan untuk menapis dalam 15u. Sekiranya palam penuras udara rosak, sejumlah besar zarah yang lebih besar daripada 15u memasuki mesin skru, yang tidak hanya memendekkan hayat perkhidmatan penapis minyak dan teras pemisahan minyak, tetapi juga menyebabkan banyak zarah untuk terus masuk rongga galas, mempercepatkan memakai galas dan meningkatkan pelepasan rotor. Kecekapan mampatan dikurangkan, dan bahkan pemutar digigit dan mati.
7 Pembaikan kerosakan kompresor udara 1. Fenomena kerosakan: Suhu ekzos unit adalah tinggi (melebihi 100 ° C) Tahap penyejuk unit terlalu rendah (harus dilihat dari kaca penglihatan minyak, tetapi tidak lebih daripada separuh); penyejuk minyak kotor; Teras penapis minyak disekat; injap kawalan suhu rosak (komponen buruk); Injap solenoid dipotong minyak tidak bertenaga atau gegelung rosak; injap solenoid dipotong minyak diafragma rosak atau berumur; motor kipas rosak; kipas penyejuk rosak; saluran ekzos tidak licin atau rintangan udara ekzos (tekanan belakang) adalah besar; suhu ambien melebihi julat yang dinyatakan (38 ° C atau 46 ° C); kegagalan sensor suhu (unit kawalan Intellisys); kegagalan tolok tekanan (unit kawalan relay). 2. Fenomena kerosakan: Penggunaan bahan bakar unit adalah besar atau kandungan minyak udara termampat terlalu besar. Kedudukan yang betul harus diperhatikan apabila unit dimuatkan. Pada masa ini, paras minyak tidak boleh melebihi separuh; baris pemulangan disekat; garis pulangan dipasang (dengan minyak Jarak yang memisahkan bahagian bawah inti) tidak memenuhi keperluan.
